Pärast kuuekümnendate ja seitsmekümnendate hiilgust ning kaheksakümnendate depressiooni on laevaehitustööstus jõudnud järkjärgulise taastumise ja aktiivsuse perioodi. Seoses karmi konkurentsiga sise- ja välisturgudel on Hiina laevaehitustööstus kiiresti arenenud ning selle laevaehitusvõimsus on Jaapani ja Lõuna-Korea järel maailmas kolmandal kohal, oma aastase laevaehitusvõimsusega 3 003 500 000 tonni ja ligi miljon tonni laevaehituse terasplaate. Pärast mitmeaastast rasket tööd saab kodumaist laevaehituse terasplaati toota mõnest minevikust peaaegu kõikidele keskmiste ja raskete plaatide tootjatele; Varem on ainult üks üldise tugevusega laevaplaadi sort ja spetsifikatsioon kuni suure hulga üldiste ja ülitugevate laevaplaatide sortide ja spetsifikatsioonideni; vähem kui 30 protsendilt 1992. aastal 80 protsendini 1999. aastal. Võib öelda, et laevaehitustööstuse areng on otseselt suunanud ja edendanud laevaehituse terasplaatide tootmise tehnoloogilist arengut ning samal ajal on Hiina plaaditööstus andnud laevaehitustööstusele usaldusväärse garantii liikumiseks rahvusvahelisele turule ja osalemiseks rahvusvahelises konkurentsis.
Spetsiaalse terasena on laevaehitusterasplaadil kõrged nõuded sordile, kvaliteedile, tarneajale jne. Kuigi enamik kodumaiseid tootjaid suudab toota, on vaid üksikud tootjad moodustanud teatud tootmismastaabi. Iga tootja laevaparda toodangu suhte seisukohalt on mitmed selgrootootjad keskendunud kõrge tehnilise sisu ja lisandväärtusega laevaehitusplaatide tootmisele ning tegelikult on laevapargist saanud Pugang Heavy Plate Factory, Heavy Steel No{2}} Factory ja teiste tootjate juhtiv toode.
